近日，北京花乡二手车市场的二手燃油豪华车价格仍在明显走低。市场内众多经销商和销售人员向记者感叹：“价格快跌到底了”“一天一个价儿”“确实便宜了不少”。销售大厅内外，售价不足12万元的奥迪A6、15万元左右的宝马7系、不到30万元的玛莎拉蒂等车型并不少见。多名经销商认为，眼下并不存在所谓“最佳抄底时机”，消费者有实际用车需求、认可当前售价，就是最合适的入手时机。
以销售大厅内一辆白色二手保时捷帕拉梅拉为例，经销商介绍，这是2023款帕拉梅拉2.9T，2023年6月上牌，全车原版车漆，表显里程6万公里。去年有人曾出价64万元，今年标价50多万元仍未能卖出；收车成本约68万元，目前挂牌价仅56.8万元。该车已停售，当年新车指导价区间为99万至120万元。按经销商说法，短短三年，其市场价值已近乎腰斩。
大幅降价并非个例。一辆2019年9月上牌、排量3.0T的玛莎拉蒂Levante，表显里程5.3万公里，标价26.88万元。销售人员称，该车当年落地要100多万元，如今六七年车龄，贬值约70万元。大厅内还有2018年的保时捷718（表显里程6.8万公里）标价不足30万元；2023年的玛莎拉蒂标价50多万元；2022年上牌的奔驰S标价40万元左右。大厅外，2018年的奥迪A6标价不足12万元，2010年的宝马5系标价不足9万元。
一辆外观复古的宝马7系没有标价。经询问，经销商表示，这是2007年的宝马7系，行驶约9万公里，现标价15万元，如有意向可再聊。对于网传“七八万元买宝马7系”，该经销商说并不奇怪：车龄较长、车况不佳时，五六万元也可能买到宝马7系，主要看个人喜好。
一名经销商向记者表示，100多万元的燃油豪车一年可跌掉40万元左右；表显里程相近的车，今年比去年便宜大几万元到十几万元。稀有车型的价格回调相对有限，降幅更大的主要是车龄长、公里数高、车况不好的车辆，比如曾多次出险、大修或更换零部件较多的车。
另有经销商透露，自今年3月以来，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、玛莎拉蒂等典型二手燃油豪车，在短短两三个月内的降价幅度超过了过去两三年。以2020年的奥迪A6为例，今年1月标价还在21万至22万元左右，如今只剩17万元，车况一般的甚至更低，短短半年直接降了5万元。
多位从业者认为，价格持续下行是多重因素叠加的结果。新能源汽车迭代加快、定价门槛降低，是受访经销商普遍提到的核心诱因。有经销商在花乡市场销售大厅表示，以前消费者拿30万元预算可能买奔驰E级、奥迪A6L，如今很多人选择车更大、配置更豪华、可选项更多的电动车型，客源被直接分流。
今年上半年，“新能源车新车超500款”曾引发行业热议，并引发车企高管之间的“速成车”舆论战。中国汽车流通协会专家李颜伟对此澄清，2026年1至6月国内全新车型仅约165款，市场上流传的500多款是车型加各类配置、衍生款合并统计的结果。
新能源汽车的快速迭代，对二手燃油车市场形成了直接和间接双重冲击。油电替代提速，燃油新车整体收缩，纯燃油车型近乎失速。乘联会数据显示，7月燃油车零售量同比下降41%，其中纯燃油车下降44%。新车销量低迷倒逼燃油新车经销商大幅降价促销，新车价格下调又传导至二手车市场，直接拉低了二手燃油豪车价格。
市场销售人员还提到，新车指导价下调并不等于终端成交价的等额优惠，但此前多款加价销售、没有优惠的豪华燃油车型已加入降价行列，叠加舆论影响，进一步拖累了今年二手燃油豪车价格。与此同时，汽车交易信息愈加透明，大幅压缩了经销商的议价空间，以往虚高的挂牌价格逐步回归透明，也会给消费者造成豪车价格大幅跳水的“错觉”。多位经销商坦言，二手车是非标个人交易品，同款车型因车况、车龄、里程、保养情况不同而价格各异，没有统一市场价，“甚至一天一个价格，如同黄金一样实时波动”。
价格下跌没有带来更多买家。记者在花乡市场销售大厅看到，看车者寥寥，零星的消费者大多只是随便看看。一对带女儿来看车的夫妻表示，只是路过顺便看看，没有买车意向，若买车仍会优先考虑新车。
二手经销商李柱说，一个月只能卖出三四辆车，降价未对销量产生实质性拉动。中国汽车流通协会数据显示，2026年7月，全国二手车市场交易量156.16万辆，环比下降3.51%，同比下降5.98%；交易金额1044.70亿元，环比6月下降2.52%。2026年1至7月，二手车累计交易量1127.48万辆，同比增长0.39%，比去年同期增加4.38万辆；累计交易金额7430亿元；其中乘用车累计交易863.79万辆，同比下降2.51%。
与买家热情一同减少的还有利润。李柱说，与行情好时相比，利润几乎打了对折。价格下滑之外，如今收车价、卖车价都能从网上查到，几乎没有溢价空间。洗车、车位租赁、车辆整备等固定成本变化不大，不少车甚至低于收车价售出，形成亏损。中国汽车流通协会最新“中国二手车经理人指数”（UCMI）调查显示，8月二手车经理人指数为41.3%，同比下降1.8个百分点，环比上升1.2个百分点，较上月稍有提升，但二手车市场整体仍处于不景气区间。调研数据还显示，8月有24.6%的二手车经理人认为自身经营状况处于“不好”水平，经销商经营压力加大，经营状况不佳的比例环比有所上升。
李柱解释，有人前期高价收储的车辆压在库里，短期难以脱手，因此虽然赔本却难以退场，有被套牢的感觉。他也提到，不少同行正在转向二手新能源汽车业务，虽然电车利润同样不高，但现实是“不管什么车，只要能卖出去就行”。（按原文说明，李柱为化名。）
科元网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
